Sur le papier, notre plan du jour s\u2019appuyait sur deux id\u00e9es essentielles, un \u00ab Half \u00bb, pour boucler avant les orages annonc\u00e9s et en \u00ab E \u00bb pour en rouler l’int\u00e9gralit\u00e9 et, par l\u00e0 m\u00eame, \u00e9viter une promiscuit\u00e9 Covid, non souhaitable, \u00e0 bord du bus de Moay. Sur le terrain, forc\u00e9ment, il en a \u00e9t\u00e9 un peu autrement. Les 1800 m\u00e8tres de D+ pr\u00e9vus devaient, en principe, \u00eatre compatibles avec l\u2019autonomie habituelle de nos Levo, mais, moteurs reconditionn\u00e9s obligent, si en mati\u00e8re d\u2019assistance il y a un gros plus, en mati\u00e8re d\u2019autonomie, les r\u00e9glages de base ont malheureusement tendance \u00e0 d\u00e9grader la l\u00e9gendaire sobri\u00e9t\u00e9 des Sp\u00e9 assist\u00e9s. Du coup, avec une batterie d\u00e9j\u00e0 dans le rouge au moment d\u2019attaquer le deuxi\u00e8me single de la journ\u00e9e, la travers\u00e9e Mille-Servay, nous avons opt\u00e9 pour une plong\u00e9e en apn\u00e9e, direction la plus belle des vall\u00e9es, avec \u00ab seulement \u00bb 1’450 m\u00e8tres de D+ au compteur.
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R\u00e9sultat de cette option de secours, une ribambelle de chemins gagnant \u00e0 \u00eatre connus, un bouclage dans l\u2019\u00e9carlate, 1’670 m\u00e8tres de D+, pas un seul de plus, et une s\u00e9rie de r\u00e9glages \u00e0 r\u00e9adapter et valider pour retrouver les sensations, mais surtout l\u2019autonomie du non-reconditionn\u00e9. L’appli \u00ab BLevo \u00bb de mon t\u00e9l\u00e9phone portable risque de pas mal chauffer, dans les jours \u00e0 venir, je pense.<\/p>\n