M\u00eame si, finalement, ce ne sera pas mon prochain v\u00e9lo, pour cause de livraisons bien trop al\u00e9atoires, entreprendre une \u00ab Varner \u00bb en \u00ab Forbidden Druid-E \u00bb \u00e9tait vraiment int\u00e9ressant. Une semaine apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 contraint de rouler en Scott, et par cons\u00e9quent, en \u00ab Bosch \u00bb 105 Nm, j\u2019avais h\u00e2te de voir ce qu\u2019avait dans le ventre ce \u00ab M2S \u00bb, figure de proue du cannibale chinois \u00ab Avinox \u00bb. Plus que les qualit\u00e9s du cadre n\u00e9o-canadien, dont je ne doutais pas vraiment, j\u2019avais h\u00e2te de confronter le moteur le plus en vogue du moment, avec la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un terrain localement d\u00e9licat, pi\u00e9geux, souvent difficile \u00e0 rouler en force.
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Eh bien, avec le \u00ab M2S \u00bb, il faut savoir doser son p\u00e9dalage, ou alors, jouer du levier de frein, m\u00eame en mont\u00e9e. Sans \u00e7a, sa puissance impressionnante vous pousse souvent \u00e0 aller buter sur les obstacles, ou \u00e0 en mal g\u00e9rer les trajectoires de contournement. Loin d\u2019\u00eatre violente, la pouss\u00e9e est omnipr\u00e9sente et directement corr\u00e9l\u00e9e au p\u00e9dalage. Du coup, la vitesse \u00e0 laquelle les difficult\u00e9s s\u2019encha\u00eenent n\u2019est pas du tout habituelle. Il faut revoir son pilotage, l\u2019adapter, l\u2019affiner, et savoir toujours rester calme et rel\u00e2ch\u00e9, pour pouvoir apprivoiser le dernier \u00ab bijou \u00bb de DJI et en tirer toute sa quintessence.<\/p>\n
Faute de grives, on mange des merles \u2026
\nEt \u00e0 d\u00e9faut \u00ab d’Orbea Wild LT \u00bb, on roule en \u00ab Forbidden Druid-E \u00bb.<\/p>\n
Mais, quand on n’a que ce genre de probl\u00e8mes, a-t-on vraiment des probl\u00e8mes ?<\/p>\n